引擎磨合-Heat Cycle (熱循環式)

引擎磨合上並無沒有特定的方式,今天就來介紹一下,國外相當常見"Heat Cycle"方式.有句話說得好,工欲善其事,必先利其器,下面就是本次介紹磨合時所使用主要工具.

1.      HUDY 磨合台                  *1

2.      葉片式 轉速計                *1

3.      紅外線測溫槍                 *1

4.      NovaRossi S21 WCS09 引擎     *1

5.      燃油 25% 與 5%               *1

6.      熱風機                       *1

7.      耳塞                         *1 (愛護耳朵專用,引擎破15000RPM聲音包準驚天地,泣鬼神.)

使用HUDY磨合台主要原因,除了不會出現有需要螺絲起子挖飛輪的情況外,就是在於它特殊葉片設計能提供均勻的負載與良好的散熱功能.

Heat Cycle 磨合的精神: 磨合過程中,讓引擎達到工作溫度後維持一小段時間後,暫停磨合動作並停止引擎,讓引擎自然降溫到室溫下,讓鋼套與活塞金屬接受溫度變化效應,釋放應力讓"殘留應力"在機件上所造成傷害降到最低.

開始之前呢,由於我最後使用磨合是25%引擎磨合好後正式的燃油,所以引擎壓縮比必須先調整,依照官方提供的燃油壓縮比,最後放了墊片高度約60條左右.

磨合的步驟與動作細分如下:

磨合期名稱--------油料------油門輸出量---------轉速----------汽缸溫度---------油桶數

怠速磨合           5%            X           6000 RPM         ~90 C          1/2

冷磨合             5%           5~10%        8000 RPM         ~90 C          3/2

熱磨合前油膜建立   25%           X           6000 RPM         ~90 C           1

熱磨合循環01       25%          20%         ~10000 RPM        ~90 C           2

熱磨合循環02       25%          40%         ~ 14000 RPM       ~90 C           2

熱磨合循環03       25%          60%         ~ 16000 RPM       ~90 C           5

熱磨合循環04       25%          70%         ~20000 RPM        ~90 C           2

動態油門變更磨合   25%          0~100%     6000~20000 RPM    90~100 C         1

備註: 磨合時間以一桶油為工作時間,時間到達後,停止引擎,將活塞拉到下死點,冷卻引擎.

再初期磨合時由於活塞與汽缸較為緊密,所以每次開始磨合之前,必須先使用熱風機加熱器引擎,到手能轉動曲軸並通過上死點後,在開始磨合動作,降低對引擎的損壞.

初期怠速磨合的時,因引擎出廠油針較富油,所以往往很難達到工作溫度,這時候就需要裝上厚紙板,減少散熱,讓引擎達到設定的磨合溫度,若還是太富油,則需縮一下油量,因為磨合過程中,富油的設定反而會增加連桿與曲軸磨耗,而當引擎的怠速聲音不會跳動時,初期怠速與冷磨合階段才算完成.

當進入熱循環磨合期時,必須先讓油料在引擎上建立油膜,提供有效的潤滑,因此怠速一桶油,建立油膜.在熱磨合循環切換的時候,在油門的輸出控制上,採用慢慢增加輸出的方式,降低引擎轉速突然攀升造成刮傷的問題.在每個熱磨合循環階段中,每磨合一桶油後,停止引擎,把活塞拉到”下死點”進行冷卻,千萬不要讓活塞頂在”上死點”.如此反覆的操作熱磨合程序.

當到達熱磨合循環03階段之後,每次停止引擎時,當引擎還處於熱熱狀態下轉動曲軸,若活塞與汽缸還是有緊緊的感覺則繼續磨合,直到能轉過去為止,因每顆引擎材質使用不同,所花費時間與油料皆不相同,並沒有一定的桶數與時間.當確認引擎在熱的狀態下能手轉曲軸通過上死點後,最後一桶油,則以油門漸進輸出由0增加到100%再降回來,反覆操作直到該桶油使用完畢,則完成磨合.

最後在磨合台上所操作的引擎磨合,嚴格上不能算完全磨開,一顆真正完全磨開的引擎,就算在室溫下也能很輕易的透過手轉曲軸,通過上死點,而不會有輕微澀澀的感覺,經過多次引擎磨合的經驗下,要到達此狀態相當不容易,有時會為了要磨合到理想的狀態下,往往會發生引擎磨合過程中就陣亡的事件.因此對於磨合台上磨合後的引擎,裝置上車台後,進行最後的動態磨合與調整,建議慢慢的縮油針調整至,讓引擎由輕微富油狀態下到適當出力與工作溫度,不要一次就到位,讓引擎能藉由這些細微的操作完成最終磨合.

看完了上述的磨合介紹後大概會有下面的疑問

1.      磨合到底是看溫度,還是看轉速,還是看油門輸出?

正常的引擎,引擎的溫度,轉速,油料輸出會有下列這個現象.

油料輸出      溫度        轉速

 少            高          高

 多            低          低

磨合過程中,基本上是以油門的輸出量為主,較為容易控制,進而調整油針供油量,讓溫度與轉速達到設計的菜單.本次介紹磨合的菜單則是,是透過Nova引擎說明書提到磨合較佳效果時約莫在14000~19000 RPM, 工作溫度 90~110 C之間資訊與HUDY磨合台推薦 20~70%的油門輸出磨合所組合出來的.

2.      每個熱磨合循環中,油針需要調整嗎?

基本上每個階段磨合,當油門輸出決定後,我會調整供油到”輕微的富油的狀態”,此時溫度與轉速則會相對變化,這時候則看溫度是否有超過設定值,若溫度太高則在富油些,若需要調整到非常富油才能降到設定的溫度,則是降低油門輸出,主要原則為在固定的油門輸出下,油料為輕微的富油且讓引擎工作溫度落於適合溫度,而引擎自然會反應合理的轉速.

願這些磨合的記錄,對於還沒真正碰過磨合的玩家們有所幫助或是想嘗鮮的老手帶來樂子.